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급변하는 자동차의 행방을 아래와 같이 정리했습니다.

제1부 전동화의 행방 : EV인가?, HEV인가?

「10년 후는 읽을 수 없다. 지역별 트렌드 차이도 커지고 있어 “선택과 집중”으로 움직이는 것은 리스크가 너무 크다」. 어느 일본계 자동차 메이커의 간부가 중얼거린다. 장래 예측이 어려워지고 있는 것이 전동 파워트레인의 동향이다. 가파른 전기자동차(EV) 시프트로부터 뒤돌아보면 하이브리드차(HEV)의 중요성도 높아졌다. 전동화를 둘러싼 업계 지도가 바뀌어 간다.

제2부 EV의 신조류 「X in 1⌟

「중국의 신흥 메이커만의 흐름과 분리해도 되는 것인가?」. 한 일본계 부품 대기업 기술자는 당혹감을 감추지 않는다. 염두에 있는 것은 전동 파워트레인 주변의 새로운 부품 통합 움직임이다. 비야디(BYD)를 비롯한 중국세는 전기자동차(EV)의 비용 절감을 노려 집약하는 부품 점수를 늘린 「X in 1」이라고 부르는 전동 액슬을 추진한다. EV 대국을 석권하는 신조류는 미·일 유럽도 삼키는가.

제3부 EV·SDV 시대의 쾌적성

전기 자동차(EV)화에 수반해 가속하고 있는 것이 소프트웨어 정의 차량(SDV)화. 그 SDV화로 기대되는 것이, 차 실내에서 얻을 수 있는 매력 있는 체험 가치다. 하지만, 그러한 체험을 즐기기 위해서는 쾌적한 이동 공간의 존재를 빠뜨릴 수 없다. EV·SDV 시대에 요구되는 쾌적성을 어떻게 실현해 나가야 하는가. 자동차를 제공하는 측, 체험 가치를 제공하는 측 쌍방의 대처를 살펴보았다.

제4부 상용 EV 보급의 조건

주행 시 자동차로부터의 이산화탄소(CO2) 배출량을 줄이려면 승용차뿐만 아니라 상용차의 전동화가 불가피하다. 승용차에서는 하이브리드차(HEV)나 플러그인 하이브리드차(PHEV), 전기 자동차(EV) 등을 "적재적소"에 제공하는 대처가 진행된다. 한편, 상용차 이용자들 사이에서는 현시점에서, 대형차에서는 연료전지차(FCV), 경차를 포함한 소형차는 EV가 유력한 선택지가 되고 있다. 상용 EV를 보급하려면 개발·제조 비용을 줄이고 차량 가격을 얼마나 낮출지가 중요하다. 예방 안전 성능의 강화도 요구되고 있다. 상용차 메이커는 비용 억제와 안전성 강화를 병행한다는 난제에 도전한다.

제5부 기타 자동차 관련 동향

제1부 전동화의 행방 : EV인가?, HEV인가?

Part1. 요동치는 전동화 시장
       - 도요타와 닛산은 양쪽을 보며 그 동향을 관찰하며 경계하고 있다.

Part2. EV 업계 지도
       - 홀로 승리한 테슬라를 BYD가 맹렬히 추격했다.

Part3. HEV 업계 지도
       - 지역에 따라 판매 대수에 현저한 차이

제2부 EV의 신조류 「X in 1⌟

Part1. 밀려오는 부품 통합의 물결
       - EV 비용 감소에 중국 세력이 선행

Part2. 선구자 BYD의 실력
       - 「8 in 1」 전동 액슬 분해

Part3. 니덱도 ⌜X in 1⌟ 진입
       - 「트렌드를 놓치면 이길 수 없다.」

제3부 EV·SDV 시대의 쾌적성
       - 체험을 즐기기 위해서는 빼놓을 수 없다.

Part1. 중요성이 증가하는 주행 성능
       - 쉽게 피로해지고 쉽게 멀미를 하는 것을 줄인다.

Part2. 체험 제공 측도 대책을 마련한다.
       - 게임 내 메커니컬(mechanical)과 차량의 움직임이 연동

제4부 상용 EV 보급의 조건

Part1. 상용차의 전동화에 도전한다.
       - 대형차는 FCV, 소형차는 EV

Part2. 비용을 절감하고 만들다.
       - 새로운 방법으로 여러 차종에 대응

Part3. 예방 안전 성능을 강화
       - 일본 국내 소형 트럭 최초로 기능을 탑재

제5부 기타 자동차 관련 동향

Part1. 신형 알파드/벨파이어, 고급차다운 쾌적성 추구

Part2. 알파드(Alphard)/벨파이어(Vellfire)의 안전 성능

Part3. 일본 국내 최초의 자율주행 레벨 4, 안전을 최우선으로 「서서히」 발진

Part4. BYD 「씰(SEAL)」의 배터리 팩 - LFP의 약점을 보완한 「CTB」

Part5. HEV가 "랭클 기준"에 도달, 선행 "탄도라"로 내구성 평가

Part6. 도요타 신형 크라운 「스포츠」, 2.4L 듀얼 부스트를 없앤 이유

Part7. AESC 아카시 CTO가 말하는 배터리 전략, 「재활용과 CFP는 절대」

Part8. 스바루 「크로스트렉」의 안전 성능

Part9. 신형 랭클에 도요타 최초 탑재의 「SDM」, 코스트를 억제한 스태빌라이저 제어

Part10. 닛산 「GT-R」, 앞길을 가로막은 차외 소음 규제

Part11. 닛산의 전동화 전략, 「전고체 전지는 2030년에 성숙」

Part12. 중국이 PHEV 전용, 엔진 개발에 본격화
         - EV 대국에서 싸우는 BYD·Geely의 본심 -

Part13. 기술로 「편하게」 할까?, 「즐겁게」 할까?